福特六和在 2019 年 2 月份發表了現行世代 Focus 車系，雖然並未同步帶來性能代表的作品，但卻也推出導入些許運動妝點的 ST Line 車型，而這也暗暗地預告了性能版本 ST 的即將登場，相隔一年後的時間，福特六和正式於國內發表 Focus ST，280 匹與 42.3 公斤米的動力數據，從預售開始就吸引眾多車迷關注，首波配額也相當快速地出清，展現出這款性能鋼砲的一定市場魅力。

而如此性能數據、再加上掀背車格的定位，相信同樣也有許多車迷好奇，究竟在國際麗寶賽車場的賽道中，能跑出怎樣的成績。

受測車基本規格

其實，U-CAR 賽道測試計畫從執行之初，就有洽詢過福特六和，畢竟性能鋼砲當然要在賽道上大展拳腳，此外、新世代 Focus ST 的推出，同樣也引起廣大車迷關注與熱烈討論，自然是賽道測試計畫的口袋名單之一；但福特六和期初回應表示，因應公司策略以及安全考量，如果要在正規賽道上進行單圈測時，需要有技師團隊在場，因此在人力安排的影響下，Focus ST 在麗寶賽道進行單圈測時的計畫遲遲未果。

福特六和因應 Focus ST 的麗寶國際賽車場單圈測時計畫，積極地派出了工作團隊，務求 Focus ST 在賽道上能有最佳的成績。

隨著福特六和為 ST 家族追加推出 Focus ST Wagon，且 ST 與 ST Wagon 首波陸續交車後，ST 熱度有稍微下降之際，福特六和為了能更進一步展現 ST 的性能實力，同時也是再次行銷自家品牌在性能領域上的著墨，福特六和先行推出 Focus ST 來參與此次賽道測試計畫。

即便同樣動力單元、同樣的變速系統，但畢竟旅行車款的 Focus ST Wagon 在尺碼上與 ST 有所不同，因此在成績上也會小有差異；Focus ST 隸屬於中型掀背級距，其車身尺碼分別為 4,388 車長、1,825mm 的車寬以及車高 1,465mm，軸距則是 2,700mm。

最關鍵的部分，則是在 Focus ST 在底盤設定上的不同，雖然採用的是與一般 Focus 相同的 C2 底盤為基礎，但在懸吊系統配置上卻有所不同，除了車高調降 10mm 之外，懸吊系統更是採用前後獨立懸吊配置 (前麥佛遜/後多連桿)，並且使用了全新獨立副車架設計；前後懸吊阻尼強度也各自有所提升，前懸吊提升 20%、後懸吊提升 13%，Focus 更導入了 CCD (Continuously Controlled Damping) 主動式調整組尼系統，並針對後懸吊系統進行強化工程，讓 Focus ST 在 Sport、Comfort 等不同駕駛模式下，都能展現出色的底盤設定。

雖然採用的是與一般 Focus 相同的 C2 底盤為基礎，但為了更能展現性能魅力，Focus ST 在懸吊系統配置上卻有所不同，除了車高調降 10mm 之外，懸吊系統更是採用前後獨立懸吊配置。

此外，Ford 也首度在 Focus ST 車系中，導入了 eLSD 電子式限滑差速器，這套系統的好處在於能夠讓引擎控模組，透過差速器將扭力完整傳遞，也有助於動態時的循跡性與加速表現，提升高速穩定性且降低轉向不足的情況，對於性能表現有著更大的加分效果。

搭載 2.3 升之渦輪增壓引擎，Ford Focus ST 擁有 280 匹的最大馬力，以及 42.3 公斤米的最大扭力，變速系統則是搭配 SelectShift 的 7 速手自排變速箱。

至於傳動系統的組合，導入國內市場的乃是 2.3 升直列 4 缸之雙渦流渦輪增壓引擎，在引擎轉速 3,000 轉時能夠釋出 42.3 公斤米的最大扭力，而 280 匹的最大馬力則是在 6,000 轉時供輸，變速系統則是採用了 SelectShift 的 7 速手自排變速箱；這也是 Focus ST 車系首度導入非手排之版本，讓 ST 車系擁有更平易近人的市場優勢。

賽道測試表現

呼應 Focus ST 的性能鋼砲本色，Ford 也特別針對其輪胎配置，採用不同於一般 Focus 車系的規劃，其標配了 235/35 R19 的 19 吋胎圈組，輪胎花紋則是 Michelin Pilot Sport 4S，賦予 Focus ST 更出色的運動表現；原廠建議之胎壓值為前/後皆 35psi，如果時速超過 160 公里以上，則建議為前 39psi、後 35psi，而此次測試則是依循車手建議值的 28psi。

呼應其鋼砲的身分，Ford 為 Focus ST 標配了 19 吋的 Michelin Pilot Sport 4 S 進階高性能跑胎、輕量化鋁圈，以及大型紅色卡鉗，前後碟盤也加大，來到前 330mm/後 302 mm 的尺寸。

其餘車輛設定部分則是同樣比照 [ 賽道測試 ] 計畫規範，包含了空調設定在 24 度 C、2 段風速，並將音響系統關閉且開啟小燈，油箱加滿之餘也將車手配重至 80 公斤，此次測試同樣是由陳意凡擔任車手，車上擺放了 17 公斤的配重物；至於駕駛模式的選擇，Focus ST 共提供有防滑、標準、運動以及跑道等 4 種模式，因應賽道測試而選擇在跑道的模式進行測試。

導入國內的 Focus ST，除首度導入 7 速手自排變速系統之外，更搭配了 eLSD 電子式限滑差速器、CCD 主動式懸載調整系統，提供更出色的輔助。

作為鋼砲代表戰力之一的 Focus ST，其性能其實並不容小覷，不到 1.5 噸的車重搭配 42.3 公斤米扭力，帳面數據上來看，Focus ST 能夠在 6 秒的時間完成靜止到時速 100 公里之加速，這也讓 Focus ST 在麗寶賽道 1 號彎前的大直線底，跑出了時速 163.4 公里的速度，雖然是前置引擎前輪驅動的設定，但藉由 eLSD 電子限滑差速器的配置，來避免過大的動力輸出造成前輪明顯之扭力轉向，即便在部分彎道有著些許轉向不足的特性，但整體而言仍有著頗為俐落的身手。

測試報告總結

Ford Focus ST 最終在臺中麗寶國際賽車場上，成功突破 2 分鐘大關，繳出了 1 分 59 秒 749 的成績，除了 2.3 升雙渦流渦輪增壓引擎、280 匹和 42.3 公斤米動力輸出之外，Ford 為其搭配的 eLSD 電子式限滑差速器、CCD 主動式懸載調整系統、甚至於其專屬的跑到行車模式，都是重要輔助，其特別調校的 SelectShift 7 速手自排變速系統，同樣也有著一定助益，也讓 Focus ST 寫下了相當出色的單圈成績，更證實了這輛性能鋼砲的強悍實力。